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Depuis le 15 mai 2026, les fabricants de vélos électriques en Europe doivent désormais certifier leurs batteries selon la norme EN 50604-1, plus stricte que l’ancienne EN 62133. En effet, cette dernière, conçue pour des appareils portables, ne garantissait pas la sécurité des batteries soumises à des conditions d’utilisation plus exigeantes (vibrations, chocs, étanchéité, températures). La nouvelle norme prévoit des tests plus réalistes, notamment l’intégration obligatoire d’un système de gestion de batterie pour prévenir surcharges et décharges profondes, prolongeant ainsi leur durée de vie. Cette évolution, demandée par les Pays-Bas, vise à renforcer la sécurité et la fiabilité des batteries électriques. Les vélos déjà en circulation restent conformes, mais pour les achats neufs, la présence d’une batterie conforme à cette nouvelle norme est désormais un critère de qualité.
"Quelle est la portée de cette évolution pour les cyclistes" ?
Cette modification n'affecte pas les vélos déjà en circulation. Un VAE acheté avant cette date (15/05/26) demeure entièrement conforme à la réglementation en vigueur lors de sa mise sur le marché. En revanche, pour un achat neuf, la présence d’une batterie conforme à la norme EN 50604-1 constitue désormais un critère supplémentaire de qualité. Cette information est généralement indiquée sur l’étiquette de la batterie ou dans la documentation technique du vélo. Les vendeurs disposent encore d’un certain délai pour écouler les VAE fabriqués avant l’entrée en vigueur de cette nouvelle norme. Les vélos électriques reconditionnés ne sont pas non plus concernés par cette réglementation.
À noter que ce type de batterie sera plus lourd que celle selon l'ancienne norme.